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曾经比亚迪的第1桶金离不开小尺寸代步车，最典型的就是比亚迪F0，当年是很多年轻人的人生第1台车，因为足够便宜，所以能够薄利多销。然而在如今的新能源代步市场，反而是五菱扛起了大旗，其中五菱宏光MINIEV销量很夸张，今年还要布局全新的五菱缤果完成消费升级。而比亚迪海洋生物系列也不会一直盯着高端领域，全新比亚迪海鸥今年也要上市，这款车很可能会成为代步圈子里的搅局者。

最近首批试生产版本比亚迪海鸥挂上深圳临时测试牌照出街，虽然还有些不完善的细节，但整体表现已经距离量产非常近了。这款小车总长3780mm，比经典的日本Kcar稍微大一号，车身宽度1715mm，已经接近常规轿车或者SUV的横向空间表现，轴距2500mm比五菱缤果略短一些，但已经能够满足后排长时间乘坐空间需求。

本来比亚迪海洋生物系列产品就是设计语言自成一派，这次比亚迪海鸥并没有继承海豹和海豚的外观风格，一款小车偏偏不搞圆润的线条，车头棱角分明，甚至保留了一部分传统燃油车的进气中网装饰，实际上这是一款纯电动车。车身侧面采用半隐藏传统门把手，腰线前倾角度很大，尾部则是贯穿灯光。测试版车型搭载了铝合金轮毂，但也有些细节在控制成本，比如挡风玻璃上只有一个雨刮器。

车内控制成本的痕迹并不明显，一款相对入门的代步小车依然提供了自适应旋转大屏幕，花较小的成本就能享受到海洋生物系列其他车型同样的科技体验。只是数字液晶仪表盘尺寸小一些，但这开起来无伤大雅。座椅软包材质用料是同级别领域比较厚道的，前后排都有拼色打孔皮革面料覆盖。

作为一款定位A0级别的小车，动力需求没那么旺盛，确实没必要搭载比亚迪海豹那么强的电动机，性能太强反而比较费电，续航里程也是个问题。这款海鸥搭载的是55千瓦电机系统，已经足够日常市区内低速代步出行，功率参数强于五菱缤果50千瓦电机。

比亚迪海洋生物系列产品虽然不多，但前面两款上市之后都实现了销量爆红，如今比亚迪对定价策略的把控已经很精准，海鸥这款车显然定位低于海豚，主力版本车型注定要控制在10万级别之内，而最入门版本如果控制在6万左右，笔者认为比亚迪海鸥完全可以复制两个前辈的爆款之路，甚至能吸走很大一部分五菱宏光MINIEV的潜在用户。

问题来了，你觉得比亚迪海鸥会低于6万吗？